Horacio Botta Bernaus, especialista en Educación y Seguridad Vial y asesor del Grupo Sancor Seguros, visitó la región y dejó un dato contundente: en Argentina, la mitad de las muertes por accidentes de trabajo están vinculadas al tránsito, y la mayoría ocurren en el trayecto entre el hogar y el trabajo. Frente a esta realidad, propone dejar de lado las soluciones enlatadas y construir programas propios, basados en los riesgos reales de cada empresa.
¿Alguna idea rectora para las empresas?
Voy a dar un dato de los muertos por accidentes de trabajo, porque la propia ley obliga a todos los actores a comunicar. Entonces, nosotros tenemos datos que son muy precisos.
Desde hace más de 15 años, en la Argentina, de cada 2 trabajadores que mueren en accidentes de trabajo, uno muere por accidente de tránsito (50%).
Primera reflexión: No hay ningún riesgo empresarial, de ninguna empresa en la Argentina, que mate más que los accidentes de tránsito. El segundo dato tiene que ver con esto, ya que queremos datos y estos son datos absolutamente confiables.
Del 50% de trabajadores muertos por accidente de tránsito en el ámbito laboral, dos tercios no murieron trabajando, sino en el camino de la casa al trabajo y de regreso (in itinere).
Cuando me llaman para dar una charla en las empresas, nos dicen: “Queremos darles una charla a los choferes”. Pero no, no es negocio, tenés que darles a todos porque se te muere más gente en el accidente en itinere, el que viene en bici o en moto a trabajar.
Lo tercero y último es que las empresas necesitan elaborar un programa. Antes de copiar uno de alguien que venga y lo venda de afuera, ya sea un programa o un simulador, hay que definir lo primero: ¿Cuáles son los riesgos propios de la empresa? Porque eso es la seguridad vial.
Un ejemplo: veía que mandaban un libro de educación vial a una escuela y había un capítulo donde planteaba la educación vial referida al transporte escolar, y en gran parte del interior no se usa transporte. Ahora, no había ninguna referencia al que viene en caballo (como me ha pasado en las escuelas rurales). O el chico que viene en tractor, los menores que vienen en moto.
Primero hay que conocer qué riesgos te preocupan. Después de identificar los trayectos más importantes, hacer auditorías de trayectos de seguridad, ¿para qué? Para que todos los que usan habitualmente ese trayecto estén advertidos de cuáles son los peligros en cada tramo. Y finalmente, un sistema de promoción y castigo de aquellas conductas que son las que generan los accidentes. Pero también con premios.
Es decir, hay que premiar. Me acuerdo de una empresa uruguaya de transporte que hizo su autoseguro y después desarrolló un programa de seguridad vial en donde, a fin de año, sorteaba un auto y 10 grandes electrodomésticos entre los choferes mejor puntuados. Fui a conocer esa experiencia, me dijeron: “Es tan bueno, hemos ahorrado tanta plata que nos sale gratis la fiesta de fin de año, el auto y los 10 electrodomésticos y seguimos ganando plata”.
Lo que pasa es que no hay que comprar los programas enlatados. Hay que animar a las empresas, a los empresarios, de que un programa de seguridad vial ante esta magnitud de los siniestros viales es una gran inversión.
